（原标题：21深度丨丰田等能源电板名堂获补贴3500亿日元九游会J9，日本政府意图安在？）

21世纪经济报说念记者胡慧茵 广州报说念

9月9日，松下控股公司从头盛开位于日本和歌山的工场后，准备运转坐蓐其下一代电动汽车电板。

松下示意，以前用于坐蓐电板部件的这座南部工场，将成为松下4680圆柱形锂离子电板的主要坐蓐花样，并将在最终评估完成后立即运转坐蓐，“4680电板比其前身2170更轻、更高效、制酿老本更低。这将有助于提高电动汽车的续航里程和充电时辰，同期缩短老本。”现时，松下正通过开发先进的电板和重建其供应链来投资电动汽车时间。

松下马束缚蹄地发展电板时间，与近期日本政府“加码”电板工场补贴的举措关连。上周，日本政府文牍向丰田汽车、日产汽车等能源电板名堂提供高达3500亿日元（约合东说念主民币174.4亿元），用于投资开发固态电板和其他电动汽车时间。9月6日，日本经济产业大臣斋藤健在记者会上表露，12个能源电板等关连名堂将获取政府复古，日本政府但愿以此加强本国电板行业竞争力。

日本在中日韩能源电板产业竞争中一直处于下风，日本政府下决心转变被迫场所，运转强调蓄电板在本国的计策地位。与此同期，日本政府试验双线作战：一方面与企业联结开发固态电板，确保新电板时间在2030年傍边由日本率先诳骗；另一方面，入部下手建树液态电板产能，以跟上全球扩产潮水。

即便如斯，面对中韩在能源电板商场上的夹攻，日本仍备感压力。韩国机构SNE Research的数据涌现，2024年前七个月，在全球能源电板TOP10榜单中，日本仅有松下一家上榜，况且商场份额从旧年同期的7.1%降至4.3%。

日本政府再次祭出补贴政策对该国电板产业发展能起到多大作用？早于中韩研发全固态电板时间，日本能否在这场电板产业混战中解围？

日本将蓄电板普及到计策地位

为了发展本国的蓄电板产业，日本政府文牍提供3500亿日元补贴以示复古。如斯大手笔的参预，激励业内缓和。

据悉，日本政府本次补贴复古的名堂包括：丰田汽车、日产汽车的电板名堂，松下能源部门与汽车制造商斯巴鲁的联结名堂，以及松下能源部门与马自达汽车的斡旋名堂。真锂推敲首创东说念主、总裁墨柯在领受21世纪经济报说念记者采访时示意，此次日本文牍的补贴额比以往增多了许多，可见日本但愿能在电板产业上已矣变革。通过对企业进行补贴，普及日本车企在国际商场的竞争力。

在这之前，日本依然屡次文牍关连补贴政策，比如在2021年补充预算案中列入1000亿日元来复古以车载电板为中心的顶端电板工场建树，并在2022年度的第二次补充预算中将3300亿日元用于扶植蓄电板的研发和供应；2023年，文牍将补贴电板工场开拓投资的三分之一，同庚还为本田和丰田的锂电板投资见解提供补贴。

一系列的复古其实王人属于日本政府提议的“经济安保”政策限度。日本政府强调蓄电板的计策地位，将其与半导体一比肩为“特定要害物质”，并飞速激动关连边界的补贴，以此构筑日本在高技术、先进坐蓐时间方面的上风地位。

按照日本政府的筹备，动用3500亿日元补贴可将日本的能源蓄电板年产能提高50%，从目前的80GWh普及至120GWh，到2030年进一步普及至150GWh，即普及到现存规模的近1.9倍。日本经产省合计，投资电板产业所获取的经济效果要远高于公路、铁路等人人花样投资。

深度科技推敲院院长张孝荣向21世纪经济报说念记者示意，日本政府依然深化意志到新能源汽车是将来的发展地点，能源电板是新能源汽车的中枢部件，日本若能通过补贴加强它在能源电板边界的时间积蓄，增强能源电板产业链，将有助于普及日本汽车制造业在全球的竞争力。

摆在日本目前的贫瘠不少，最初是现时日本尚未有陈规模的电动车商场，无大规模使用电板的产业。据日本汽车经销商协会等机构的初步数据，本年上半年，日本国内电动汽车销量为29282辆，同比下落了39%。总体来看，上半年电动汽车占日本乘用车商场的1.6%，较旧年同期下落了0.7个百分点。

日本电动车在国内销售情况欠安，在全球电动车商场上的销量更是有限。据英国艾尔西汽车商场究诘公司统计，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%及欧洲的11%。

“当本日本国内的电动车基本依靠入口，商场份额委果太小了，根蒂够不上已矣规模经济的效益，这就与中国的比亚迪和好意思国的特斯拉拉开了差距。同理，若莫得作念成产业规模，天然就落索利润作念研发。”国际智能输送科技协会书记长张翔向21世纪经济报说念记者示意，据他不雅察，目前日本主要照旧在发展混动汽车用的镍氢电板，总的来说对锂电板的需求较少，这也导致了像松下这么的企业不得不到外洋去找商场。

有分析合计，日本车企落索电动化转型的能源。日本详尽推敲所立异与发展计策中心推敲员程塚正史示意，日本传统车企坐蓐燃油车销量大、利润高，落索转型能源。

早起赶了晚集，能否借时间逆袭？

在全球能源电板边界，中、日、韩三国一直处于“混战”景象。比年来，中国企业在全球能源电板商场“独占鳌头”之势越发显然，反不雅日本能源电板企业似乎日渐倒退。

韩国机构SNE Research的数据涌现，2024年前七个月，中国企业在全球能源电板TOP10榜单中占据六个席位，总商场份额为65.3%；韩国占据三席，总商场份额为21.5%；日本仅有松下一家上榜，商场份额为4.3%，松下在2023年同期的商场份额为7.1%。

松下在全球能源电板边界份额下滑，也折射出日本能源电板产业的发展之困。张孝荣示意，松下名次的下滑讲明日本在能源电板产业竞争力正不才降，包括时间瓶颈、老本偏高和坐蓐服从低劣等，王人需要日本进行更多行业研发和立异。

其实日本从来莫得在立异方面缺位，许多东说念主可能王人忽略了日本是最早研发锂离子电板的国度。早在20世纪90年代，日本就有松下、三洋和索尼构成的初代“三巨头”布局电板。直至21世纪初，日本企业坐蓐的锂电板占到天下近九成的份额，险些形成摆布。但遥遥无期，日本电板产业在发展上节节溃退并与中韩拉开差距。

追思这段发展史，墨柯向记者示意，那时日本的锂电产业主要聚会在电子蹧跶品商场，包括手机、条记本、数码相机等，但很快就遇到中韩的夹攻。2010年后，跟着中国企业的开拓和制造智商跟上，中国能源电板产业运转崛起。现如今，在电子蹧跶品商场，就连韩国三大能源电板制造商LG、三星SDI和SK On雷同用着来自中国企业的电板材料。在电动汽车的能源电板边界，中国亦然其后居上。

中国能源电板的快速发展，最初源于国内新能源汽车商场爆发，能源电板需求隆盛；其次是中国给以的遍及补贴。“收获于政府补贴，中国能源电板企业能够获取盈利，那企业就能把更多的资金放在开拓开发方面，这也莳植了中国能源电板产业的遥遥独特，并出生了像宁德时间这么的企业。”墨柯说说念。

日本在能源电板产业上的逾期，还与日本车企的时间阶梯选定关连。张翔曾向记者示意，以丰田、日产为代表的车企，重心发展搀杂能源汽车（HEV），而在电板中选定的是镍氢电板，那时镍氢电板的时间相比熟习，以丰田为首的日本汽车巨头曾信服，氢燃料电板汽车才是将来。之后，中韩王人差异攻克了锂电板诳骗在新能源汽车上的时间难关，日本也就逐步失去了这一商场。墨柯也称，那时日本政府发展电动汽车的念念法主淌若受到日本丰田和本田的影响，但这两家主淌若发展氢能汽车，因此日本政府在扶捏电动汽车发展方面一直领路徘徊。

如今，日本政府鉴戒了中韩的陶冶向电板企业提供补贴，就连日本车企也决心转型，比如本田出资37亿元入股宁德时间，丰田把智能电动汽车研发中心设在中国等。日本正擦掌摩拳，准备在能源电板的时间、制造、老本和诳骗场景等维度与中韩伸开竞争。

跟着产业发展，目前能源电板已繁衍了多条时间阶梯。按材料体系可和粗拙分为磷酸铁锂电板、三元锂离子电板、团员物锂电板、氢燃料电板、固态电板、钠离子电板等。

其中，传统的锂离子电板凭借高能量密度的优异性能，在昔日三十年被规模化诳骗在蹧跶电子与电动汽车两大边界。氢燃料电板天然曾在丰田的指导下，与锂电有过正面比拼，但其后因昂贵的老本以及加氢储氢等基础花样难以配套等原因败下阵来。沟通到电动汽车的续航需求，能源电板对能量密度有更高的条件，有不少业内东说念主士合计，能量密度最高的固态电板会成为下一个“战场”。

在全固态电板边界，日本推敲时辰早于中韩。早在2007年，日本新能源产业时间详尽开发机构（NEDO）就运转筹备布局固态电板，牵头38家企业和科研机构进行固态电板名堂研发，肯求专利数目达5689项，约占全球肯求量27%。过程多年推敲，日本在全固态电板边界服从颇丰。截止本年上半年，日本在固态电板上的专利在全球占比达到68%。

但不少分析合计，除了时间，要在全固态电板边界有所破裂还濒临许多难点。张翔向记者示意，“直到当今固态电板还莫得已矣大规模买卖化，若要已矣把全固态电板装车，还需要沟通老本、能量密度、安全性等问题，但目前这些需要的工艺还未处理。”

墨柯合计，日本很有可能会在全固态电板边界抢跑，但独特上风不会捏续很久。他示意，日本一直专注于时间普及，因此最早的固态电板的量产好像率会发生在日本。但他预测，在日本把固态电板时间推向商场后，接下来中韩企业会接踵跟进，后续很有可能会形成反超的势头，“很有可能会复制之前锂电的发展旅途。”

在这场电板产业的混战中，除了沟通时间破裂，日本还要攻克买卖化等更多关卡。

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